Caetano a idrogeno, un ordine da 8 mezzi a Barcellona

CaetanoBus ha ricevuto da Barcellona un ordine per otto autobus a celle a combustibile Caetano H2.City Gold. In precedenza, in Germania era stata ottenuta una commessa per due unità dei veicoli.

Interessante è anche il fatto che sono state presentate tre offerte: oltre a CaetanoBus e Solaris, è stata presentata una busta da parte di Hyzon Motors Europe B.V. / Holthausen Clean Technology B.V. Quest’ultima offerta è stata esclusa perché “La Dichiarazione Ambientale di Prodotto (EPD) non è ancora stata presentata”.

Hyzon Motors, nuovo player ad idrogeno?

Hyzon Motors è stata ufficialmente lanciata a metà marzo 2020 e segue l’esperienza sviluppata da Horizon Fuel Cell Technologies. Annunciata come azienda specializzata in veicoli pesanti a idrogeno con sede nello Stato di New York, Hyzon ha dichiarato che la produzione in serie dei suoi veicoli (camion e autobus) inizierà alla fine di quest’anno.

La commessa assegnata a CaetanoBus ha un valore di 6.534.000 euro (IVA inclusa).

Presentato al Busworld 2019 e testato da Ratp, il CaetanoBus H2.City Gold è disponibile nella versione da 10,7 o 12 metri, nelle varianti LHD e RHD. I serbatoi di idrogeno e il modulo a celle a combustibile sono collocati sul tetto del veicolo, per ottimizzare lo spazio interno.

Caetano a idrogeno a Barcellona, 400 km di autonomia

Grazie al tempo di rifornimento rapido, inferiore ai 9 minuti, e all’elevata autonomia del veicolo, le operazioni in città non sono compromesse.

H2.City Gold ha un’autonomia di 400 km con un solo rifornimento, garantisce il produttore. In questo veicolo viene utilizzata una cella a combustibile Toyota da 60 kW e un motore elettrico con una potenza nominale di 180 kW, fornito da Siemens. Gli assali sono della ZF. Sull’autobus è presente anche una piccola batteria LTO.

TMB ha lanciato una gara d’appalto per l’acquisto dei suoi primi autobus a idrogeno dopo l’esperimento del progetto CUTE nel 2003-2005. Otto autobus a celle a combustibile da 12 metri “atterreranno” a Barcellona nel novembre 2021 e dovrebbero entrare in servizio all’inizio del 2022.

I veicoli saranno alimentati a idrogeno proveniente da una centrale di ricarica di prossima costruzione, nata dall’accordo tra il Consorzio Zona Franca (CZFB) e Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), con un consumo stimato di 160 chili al giorno.

L’acquisizione degli 8 veicoli a idrogeno è sostenuta dal programma europeo JIVE 2.